7.2. Die allgemeinen Angaben
|
Die Abb. 7.1. Die Anordnung der Elemente des Systems der Einspritzung SOHC: 1 – das Relais elektromagnetisch mufty des Kompressors der Klimaanlage; 2 – das elektromagnetische Ventil des Durchblasens des Adsorbers (für die Autos mit dem rechten Steuerrad); 3 – der Sensor der Detonation; 4 – der Servicestecker der Brennstoffpumpe; 5 – die Düse; 6 – das elektromagnetische atmosphärische Ventil (die Autos mit dem System TCL); 7 – der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (für die Autos mit dem System TCL); 8 – der Regler der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors im Leerlauf (ISC servo); 9 – der Sensor der Lage des Pedals des Gaspedals (mit dem Sensor-Schalter der vollständig geschlossenen Lage drosselnoj saslonki) (die Autos mit dem System TCL); 10 – der Zündverteiler (mit der Zündspule, dem Krafttransistor, dem Sensor WMT und dem Sensor der Lage der Kurbelwelle); 11 – das elektromagnetische Ventil des Durchblasens des Adsorbers (für die Autos mit dem linken Steuerrad); 12 – der Sensor des Messgeräts der Kosten der Luft (mit dem Sensor der Lufttemperatur im Einlasskollektor und dem Sensor atmosphärisch (barometrisch) des Drucks; 13 – der Sensor der Geschwindigkeit des Autos; 14 – die Kontrolllampe des Defektes des Motors; 15 – der Schalter der Klimaanlage; 16 – die elektronische Steuereinheit vom Motor; 17 – das verwaltende Relais (control relay); 18 – der diagnostische Stecker; 19 – der Schalter der Blockierung des Starters (der Umschalter des Selektors AKP); 20 – der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit; 21 – der Sensor der Konzentration des Sauerstoffs; 22 – der Sensor (der Sensor-Schalter) die Drücke der Flüssigkeit im hydraulischen System des Verstärkers der Lenkung
|
Das System der verteilten Einspritzung des Brennstoffes besteht aus den Sensoren und den vollziehenden Geräten, die nach den Mannschaften der Steuereinheit vom Motor (engine-ECU) arbeiten. Die Sensoren registrieren den Zustand des Motors und übergeben die Informationen auf die elektronische Steuereinheit, aus deren Gründung der Block die Arbeit des Motors verwaltet. Die Anordnung der Elemente des Systems der Einspritzung SOHC und DOHC sind auf der Abb. 7.1 und 7.2 gebracht.
|
Die Abb. 7.2. Die Anordnung der Elemente des Systems der Einspritzung DOHC: 1 – das Relais elektromagnetisch mufty des Kompressors der Klimaanlage; 2 – der Sensor der Lage der Kurbelwelle; 3 – der Sensor der Lage der Kurvenwelle; 4 – der Servicestecker der Brennstoffpumpe; 5 – die Düse; 6 – der Sensor der Detonation; 7 – der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (mit dem Sensor-Schalter der vollständig geschlossenen Lage drosselnoj saslonki); 8 – der Regler der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors im Leerlauf (ISC servo); 9 – das elektromagnetische Ventil des Durchblasens des Adsorbers (das System ulawliwanija parow des Brennstoffes); 10 – der Sensor des Messgeräts der Kosten der Luft (mit dem Sensor der Lufttemperatur im Einlasskollektor und dem Sensor atmosphärisch (barometrisch) des Drucks); 11 – der Sensor der Geschwindigkeit des Autos; 12 – die Kontrolllampe des Defektes des Motors; 13 – der Schalter der Klimaanlage; 14 – die elektronische Steuereinheit vom Motor; 15 – das verwaltende Relais (control relay); 16 – der diagnostische Stecker; 17 – der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit; 18 – der Sensor des Defektes der Zündanlage; 19 – der Sensor der Konzentration des Sauerstoffs; 20 – die Zündspule; 21 – der Sensor (der Sensor-Schalter) die Drücke der Flüssigkeit im hydraulischen System des Verstärkers der Lenkung
|
Der Block verwaltet die Einspritzung des Brennstoffes, der Frequenz des Drehens im Leerlauf und dem Winkel des Zuvorkommens der Zündung. Außerdem verfügt die Steuereinheit über die Reihe der diagnostischen Regimes der Arbeit, zulassend, die Suche der Defekte zu vereinfachen.
Der Moment des Anfanges der Eröffnung der Düse und die Dauer ihres offenen Zustandes protzen so damit in den Motor topliwowosduschnaja die Mischung des optimalen Bestandes, die den sich ununterbrochen ändernden Bedingungen der Arbeit des Motors entspricht handelte.
Die Düse ist auf dem Einlassstutzen jedes Zylinders bestimmt. Der Brennstoff unter dem Druck wird von der Brennstoffpumpe aus dem Tank in die Brennstofframpe gereicht. Der Druck wird vom Regler des Drucks unterstützt. In der Brennstofframpe wird der Brennstoff unter einem bestimmten Druck zu jeder Düse verteilt.
In den normalen Bedingungen verwirklicht sich die Einspritzung des Brennstoffes einmal für zwei Wendungen der Kurbelwelle für jeden Zylinder.
Die Ordnung der Arbeit der Zylinder: 1–3–4–2. Das vorliegende Regime heißt von der konsequenten Einspritzung des Brennstoffes. Die elektronische Steuereinheit gewährleistet die Bereicherung topliwowosduschnoj die Mischungen beim Warmlaufen des Motors, sowie bei der Arbeit mit der maximalen Belastung, ohne Rückkopplung nach dem Bestand der Mischung («open-loop») verwaltend.
Wenn der Motor erwärmt ist oder arbeitet auf den Teilregimes, so gewährleistet die Steuereinheit die Aufrechterhaltung stechiometritscheskogo, (des für die volle Verbrennung theoretisch notwendigen Brennstoffes) des Bestandes topliwowosduschnoj die Mischungen, die Leitung mit der Rückkopplung («closed-loop») nach dem Bestand der Mischung unter Ausnutzung der Signale des Sensors der Konzentration des Sauerstoffs durchführend. Dank ihm wird die maximale Effektivität der Arbeit trechkomponentnogo des katalytischen Neutralisationsbehälters gewährleistet.
Die elektronische Steuereinheit vom Motor unterstützt die optimale Frequenz des Drehens des Leerlaufs je nach den äußerlichen Bedingungen und der Belastung auf den Motor, die Anzahlen der Luft, die in den Motor durch bajpasnyj den Kanal bei Umgehung drosselnoj saslonki handelt regulierend. Die Steuereinheit vom Motor verwaltet den Servoantrieb des Reglers des Leerlaufs (ISC), die Aufrechterhaltung der aufgegebenen Frequenz des Drehens je nach der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit und der Belastung von der Klimaanlage gewährleistend. Außerdem dosiert beim Einschluss und der Ausschaltung der Klimaanlage, die im Regime des Leerlaufs des Motors arbeitet, der Schrittelektromotor des Reglers des Leerlaufs (ISC) die Anzahl der zusätzlichen Luft so, um die Schwingungen der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle auszuschließen.
Angeschlossen an der primären Kette der Zündspule schließt der Krafttransistor und stellt die Kette ab. So wird die optimale Leitung des Winkels des Zuvorkommens der Zündung entsprechend dem Regime der Arbeit des Motors durchgeführt.
Die elektronische Steuereinheit vom Motor bestimmt den optimalen Winkel des Zuvorkommens der Zündung je nach der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors, der räumlichen Kosten der Luft, die in den Motor handelt, der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit und des atmosphärischen Drucks.
Der Tank ist unter dem Fußboden der Rücksitze für die Versorgung der passiven Sicherheit und der Erhöhung des Umfanges des Gepäckraumes gelegen.
Für die Verhinderung wytekanija des Brennstoffes aus dem Tank im Falle der Panne (der Umdrehung des Autos) in die Linie der Ableitung parow des Brennstoffes ist das Ventil otsetschki topliwopodatschi bestimmt.
Zwecks der Senkung der Masse und der Erhöhung korrosijnoj der Standhaftigkeit ist der Tank aus dem Plaststoff hergestellt.