Mitsubishi:: Carisma:: die Prüfung des Sensors der Lufttemperatur im Einlasskollektor

1. Der Betrieb des Autos
2. Die technische Wartung
3. Die Benzinmotoren 4G9
4. Die Dieselmotoren FBQT
5. Die Dieselmotoren F9Q
6. Das System der Abkühlung
7. Das System der verteilten Einspritzung (MPI)
- 7.1. Die technischen Charakteristiken und die Daten
- 7.2. Die allgemeinen Angaben
- 7.3. Die Funktion der Selbstdiagnostik
- 7.4. Die Kontrolllampe der Indikation des Defektes des Motors
- 7.5. Die Reinigung des Körpers drosselnogo des Knotens
- 7.6. Die Regulierung des Sensors-Schalters der vollständig geschlossenen Lage drosselnoj saslonki und des Sensors der Lage drosselnoj saslonki (TPS) der Autos ohne System TCL
- 7.7. Die Regulierung des Sensors-Schalters der vollständig geschlossenen Lage drosselnoj saslonki und des Sensors der Lage des Pedals des Gaspedals der Autos mit dem System TCL
- 7.8. Die Regulierung der Lage der Schraube-Stütze des Hebels drosselnoj saslonki (Fixed SAS)
- 7.9. Die Regulierung der grundlegenden Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors im Leerlauf
- 7.10. Die Abnahme des Drucks im Stromversorgungssystem
- 7.11. Die Prüfung der Arbeit der Brennstoffpumpe
- 7.12. Die Prüfung des Sensors der Lufttemperatur im Einlasskollektor
- 7.13. Die Prüfung des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit
- 7.14. Die Prüfung des Sensors der Lage drosselnoj saslonki (TPS)
- 7.15. Die Prüfung des Sensors-Schalters der vollständig geschlossenen Lage drosselnoj saslonki der Autos ohne System TCL
- 7.16. Die Prüfung des Sensors des Sauerstoffs
- 7.17. Die Düsen
- 7.18. Der Körper drosselnogo des Knotens
- 7.19. Die Auseinandersetzung und die Montage drosselnogo des Knotens
- 7.20. Der Tank
- 7.21. Der Ersatz des Brennstofffilters
- 7.22. Der Ersatz der Brennstoffpumpe
8. Das System neposred-stwennogo der Einspritzung des Brennstoffes (GDI)
9. Die elektrische Ausrüstung des Motors
10. Die Kupplung
11. Die mechanische Getriebe
12. Automatisch korbka der Sendungen
13. Die Lenkung
14. Das Bremssystem
15. Die Vorderachsfederung und die Wellen des Antriebes der Räder
16. Die hintere Aufhängung
17. Die Karosserie
18. Das System kondizioni-rowanija der Luft das System
19. Die elektrische Ausrüstung des Autos
20. Die Elektroschemen

7.12. Die Prüfung des Sensors der Lufttemperatur im Einlasskollektor

Die Abb. 7.10. Die Kontakte des Steckers (die 1) Sensoren des Messgeräts der Kosten der Luft (2)

1. Schalten Sie den Stecker vom Sensor des Messgeräts der Kosten der Luft (der Abb. 7.10) aus.

2. Messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten "die 5" und «6» Stecker.

Der Nennwert des Widerstands:

– Bei der Temperatur 20 °s – 2,3–3,0 Klumpen;

– Bei der Temperatur 80 °s – 0,30–0,42 Klumpen.

Die Abb. 7.11. Das Erwärmen des Sensors (die 1) Messgeräte der Kosten der Luft vom Haartrockner für den Dörrkringel des Haares

3. Messen Sie den Widerstand, den Sensor vom Haartrockner für den Dörrkringel des Haares (die Abb. 7.11) erwärmend. Bei der Erwärmung des Sensors soll sich sein Widerstand verringern.

4. Wenn der Widerstand dem Nennwert nicht entspricht oder ändert es sich je nach der Temperatur nicht, so ersetzen Sie den Sensor des Messgeräts der Kosten der Luft.