15.2. Die allgemeinen Angaben
Die Aufhängung ist Verbindungsglied zwischen der Karosserie und den Rädern (den Abb. 15.1). Durch sie auf die Karosserie werden die Kräfte übergeben, die auf die Räder einwirken. Die Aufhängung dient für die Senkung der dynamischen Belastungen, der Verkleinerung der Schwingungen der Karosserie, der Mäßigung der Schläge der Räder über die Ungleichmäßigkeit des Weges, gewährleistet die Immunität und den Fluss des Laufs des Autos. Von der Geometrie der Aufhängung und ihrer Härte hängen die Möglichkeiten der Umstellungen der Karosserie und die Verkleinerung der Winkelschwingungen um längslaeufig und der querlaufenden Achsen des Autos ab.
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Die Abb. 15.2. Die Antriebswelle und die Nabe des Vorderrads: 1 – der dynamische Dämpfer; 2 – die Wendefaust; 3 – die Nabe des Vorderrads; 4 – das Lager der Nabe des Vorderrads
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Die Nabe des Vorderrads und das Kugellager sind mit dem Anzug in die Wendefaust bestimmt. In die Nabe werden schlizy der Antriebswelle, von dessen Stütze sie (die Abb. 15.2 ist) eingestellt.
Für die Erhöhung des Wirkungsgrades der Transmission und der Verkleinerung des Lärms und der Vibrationen in der Antriebswelle werden die Gelenke der gleichen Winkelgeschwindigkeiten (SchRUSsy) verwendet: seitens der Nabe – als "Birfeld" (B.J.), seitens der Getriebe – als "Tripod" (T.J.).
Die Vorderachsfederung McPherson (teleskopitscheskije die spannkräftigen Theken mit den zylindrischen Federn). Die hydraulischen Dämpfer der zweiseitigen Handlung.