Mitsubishi:: Carisma:: die Analyse der Ergebnisse der Prüfung auf dem vollständig abgebremsten Auto

1. Der Betrieb des Autos
2. Die technische Wartung
3. Die Benzinmotoren 4G9
4. Die Dieselmotoren FBQT
5. Die Dieselmotoren F9Q
6. Das System der Abkühlung
7. Das System der verteilten Einspritzung (MPI)
8. Das System neposred-stwennogo der Einspritzung des Brennstoffes (GDI)
9. Die elektrische Ausrüstung des Motors
10. Die Kupplung
11. Die mechanische Getriebe
12. Automatisch korbka der Sendungen
- 12.1. Die technischen Charakteristiken und die Daten
- 12.2. Die allgemeinen Angaben
- 12.3. Die Prüfung des Niveaus der Arbeitsflüssigkeit in der Getriebe
- 12.4. Der Ersatz der Arbeitsflüssigkeit
- 12.5. Der Ersatz des fetten Filters
- 12.6. Die Prüfung des Mechanismus der Blockierung des Starters
- 12.7. Die Prüfung des Mechanismus der Blockierung der Umschaltung der Regimes AKP
- 12.8. Die Regulierung des Taus des Selektors
- 12.9. Die Regulierung des Umschalters des Selektors und des Taus der Lenkung
- 12.10. Die Prüfung der elektromagnetischen Ventile
- 12.11. Die Prüfung des Hydrotransformators auf dem vollständig abgebremsten Auto (Stall test)
- 12.12. Die Analyse der Ergebnisse der Prüfung auf dem vollständig abgebremsten Auto
- 12.13. Die Regulierung des Drucks im Steuersystem
- 12.14. Die Prüfung des Hebels des Selektors
- 12.15. Der Ersatz des Taus des Antriebes des Tachometers
- 12.16. Die Lenkung von der automatischen Getriebe
- 12.17. Die Auseinandersetzung und die Montage des Hebels des Selektors
- 12.18. Die Abnahme und die Anlage der automatischen Getriebe in der Gebühr
13. Die Lenkung
14. Das Bremssystem
15. Die Vorderachsfederung und die Wellen des Antriebes der Räder
16. Die hintere Aufhängung
17. Die Karosserie
18. Das System kondizioni-rowanija der Luft das System
19. Die elektrische Ausrüstung des Autos
20. Die Elektroschemen

12.12. Die Analyse der Ergebnisse der Prüfung auf dem vollständig abgebremsten Auto

Die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors während Stall Test in den Positionen «D» und «R» gibt es als mehrere maximale Bedeutung für die folgenden Fälle:

– Der niedrige Druck in der Hauptmagistrale;

– Das Gleiten der Bremse der ersten Sendung und der Sendung des Rückwärtsgangs.

Die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors während Stall Test gibt es als als Nennwert nur in der Position «D», wenn das Gleiten mufty der herabsetzenden Sendungen vorhanden ist.

Die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors während Stall Test gibt es als als Nennwert nur in der Position «R», wenn das Gleiten mufty des Rückwärtsgangs vorhanden ist.

Die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors während Stall Test in den Positionen «D» und «R» gibt es minimalen als Nennwert für die folgenden Fälle:

– Es ist der Hydrotransformator fehlerhaft;

– Es ist der Motor (die ungenügende Macht) fehlerhaft.